中新网 盘锦3月22日电 (张涛 贾东红)3月22日，中国石油辽河油田干部员工迎来他们共同的“生日”——油田开发建设54周年纪念日。

　　半个多世纪以来，一代代辽河石油人矢志奉献能源，积极投身勘探开发主战场、科研攻关最前沿、转型发展新实践，贡献了“为祖国加油”的辽河力量。进入“十四五”，辽河油田以更加强烈的使命担当，主动融入辽宁全面振兴战略部署，持续加大油气勘探开发力度，加快油气与新能源融合发展，连续38年保持油气千万吨规模稳产，辽河储气库群日调峰能力突破4100万方、达到全国最大，国际首创1兆瓦井下大功率电加热技术，建成投运世界首座电热熔盐储能注汽试验站。

　　面向新征程，辽河油田围绕增强核心功能、提高核心竞争力，聚焦能源保供、价值创造两大课题，坚定落实“12356”战略部署，谋划打造“三大战略基地”，系统推进“五个方式转型”，以奋进姿态争当能源保供“顶梁柱”。

3月22日，中国石油辽河油田迎来油田开发建设54周年纪念日。辽河油田供图

　　五十四载接续奋斗，三十八年连续稳产

　　当好能源保供“顶梁柱”，资源基础必须要厚。辽河油田自1970年开发建设，先后破解稠油、高凝油、超稠油开采等一系列世界性难题，1986年产量突破1000万吨，截至去年已经连续38年保持油气千万吨规模稳产，写下了快速上产、长期稳产的辽河传奇。

　　“十四五”以来，辽河油田深入推进新一轮找矿突破行动，深化高效勘探和效益开发，三大探区全面获得新突破，资源储备进一步增强，油田开发呈现整体性改善。2023年，辽河开发人员强化“四提”“五不等”措施，突出曙光油区、宜庆地区集中上产，项目化组织重点工程，投产新井平均日产提升5%，注水油田自然递减率下降0.6个百分点，举升单耗等15项钻采指标持续向好。油田建成沈273等5个百吨区块，全面优化稳产接替格局，天然气产量创近17年新高。

　　持续稳产，创新驱动。辽河油田统筹“支撑当前”与“引领未来”、兼顾“快速突破”与“久久为功”，深化人才强企工程，完善科研体制机制，推动科技自立自强。广大科研人员牢牢锁定主攻方向，持续加强基础研究，一批关键核心技术实现突破，科技创新支撑作用进一步凸显，近三年取得省部级以上科技成果28项。自主研发智能注采联动技术，助力注水开发稳油控水；国内首创机电一体化刮管、捞砂技术，试验井作业成本降低40%；成功攻关多场耦合重质稠油密闭脱水工艺，处理原油黏度对比规范推荐值提高近五倍；移动式井下大功率电加热工艺技术入围“世界石油奖”决赛。油田井、站数字化覆盖率分别提升至65%、66%，数字技术应用取得实质性进步。

　　新征程呼唤新气象。辽河油田公司党委贯彻辽宁省工作部署，将2024年确定为企业发展的攻坚之年，针对老油田在能源保供、价值创造上展现更大担当作为，进行了更深层次的战略规划：致力能源保供，谋划打造“三大战略基地”；致力价值创造，系统推进“五个方式转型”。

3月22日，中国石油辽河油田迎来油田开发建设54周年纪念日。辽河油田供图

　　十年砺剑，辽河储气库群领跑全国

　　当好能源保供“顶梁柱”，天然气是重要阵地，也是辽河油田的新战场。辽河油田坚决扛起天然气调峰保供的新使命，不断突破天然气储存等技术难题，以全局之力加速打造“百亿方气库”。

　　从2011年开工建设，到双6、双台子、雷61等气库相继入列；从2016年首次对外供气，到今年3月17日圆满结束第八轮采气周期，辽河储气库群作为国家能源大动脉上的重要枢纽，已经纳入国家“十四五”规划重点工程，日注气和调峰能力分别达到4810万方、4100万方，保持全国领先，累计采气突破130亿立方米。在刚刚结束的第八轮采气周期中，辽河储气库群成为全国首个周期采气突破30亿方、单日最高冲峰采气突破4000万方的储气库，也是去冬今春保供时间最长的储气库，周期保供气量、单日保供气量全国第一。

　　近年来，辽河油田坚持调峰保供与建设运营同步推进，地下“气仓”越来越大。去年新投产的马19储气库先导试验工程从启动到建成，仅用了7个半月的时间，再创全国储气库建设最快纪录。在建设过程中，辽河油田科研人员勇于挑战，突破自我，深入研究油气藏开发地质特征，创新提出“顶部新井环装注气、中低部老井阶段排水、逐步形成有效气顶”的建库方式，开创了国内水淹型油气藏建库先河，为同类型储气库建库提供了理论和实践支撑。

　　此外，辽河油田打造3口大尺寸井实现“大吞大吐”，创造了国内储气库大尺寸钻井工程钻完井周期90天的最短纪录，注采气能力是常规井3倍，增加日调峰能力300多万立方米，助力辽河调峰能力领跑全国。

3月22日，中国石油辽河油田迎来油田开发建设54周年纪念日。辽河油田供图

　　转型升级多点突破，构建绿色发展新格局

　　当好能源保供“顶梁柱”，扩绿降碳是必由之路。立足新发展阶段，辽河油田干部员工牢固树立“像抓油气生产一样抓新能源”的理念，坚定推进绿色低碳转型发展。公司领导与各系统骨干组成新能源专班，以前所未有的力度发展清洁能源业务，落实“绿色低碳613工程”，同时将储碳库、储能库与储气库并举，加快辽河“三大储库”建设，综合打造绿色转型升级、多能融合发展战略基地，努力为周边实现“双碳”目标贡献力量。

　　勇闯绿色低碳新路径。辽河油田经过刻苦攻关，建成投运世界首座电热熔盐储能注汽试验站，完成国际首创1兆瓦井下大功率电加热技术。其中，新型注汽站首次将熔盐储能技术应用于稠油注气开发，不仅为油田清洁能源替代探索出新的路径，还有着消纳绿电、调节电网之功能。井下大功率电加热技术突破了高温、高电压、小尺寸装置长期绝缘等七大技术瓶颈，将加热功率提升至1兆瓦，助力稠油热采过程“以电代气、提效提产、降碳减排”。

　　辽河油田绿色低碳产业走上规模发展快车道。分布式光伏项目覆盖井场千余个、并网装机规模百兆瓦、清洁发电突破一亿度。CCUS工程纳入辽宁省“揭榜挂帅”立项，投运欢采、特油捕集站和双229循环注入站，注碳与产油规模在中国石油先导试验中位于前列。实施“能效领跑者”行动，为老油田瘦身健体，2023年措施节能7.3万吨标煤、节水34.8万方，油田获得全国“人民企业社会责任奖(绿色发展奖)”。

　　与此同时，辽河油田认真贯彻中国石油与辽宁省高层会商精神，发挥中石油驻辽企业配套清洁电力开发建设龙头作用，牵头7家驻辽企业联合推进“炼化+新能源”协同发展。统筹新能源项目建设，摸排风光资源895万千瓦，多方协调落实60万千瓦并网指标。(完)

【编辑:姜雨薇】

　　广湛高铁湛江湾海底隧道施工人员发扬工匠精神，提升工程质量——

　　7551米，一个团队的奋力掘进(工匠绝活)

　　日前，广湛高铁湛江湾海底隧道顺利贯通。作为我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道之一，该海底隧道盾构段长达7551米。对盾构机掘进而言，7551米是相当长的距离，建设团队面临很大考验。

　　一个团队，一条隧道，穿海越城，历时33个月……掘进施工背后有着怎样的故事？建设团队如何发扬工匠精神将设计变为现实？日前，本报记者走近湛江湾海底隧道建设团队，记录湛江湾海底隧道建设背后的工匠故事，展现他们精益求精的工匠精神。

　　——编 者

　　争分夺秒的39天

　　精准吊装，连续施工，在地下完成盾构机组装

　　用于广湛高铁湛江湾海底隧道的“永兴号”盾构机，总重3600吨，总长147米，开挖直径14.33米。

　　2021年5月8日，“永兴号”盾构机在广东省江门市顺利下线。完成出厂调试后，它被分解为刀盘、盾体、盾尾三部分，通过水陆联运运抵施工现场。

　　参与“永兴号”的组装，让中铁十四局广湛铁路项目盾构机长田颂既兴奋又紧张。“组装盾构机就像搭积木一样，必须严格按照设计要求，做到严丝合缝。”田颂介绍。

　　在现场，“永兴号”被进一步拆解为刀盘、盾体、桥架和台车等部分，由起重机一一吊起放入接收井，并进行拼装。这其中，最难的是主驱动的拼装。

　　主驱动是盾构机的“心脏”，负责输出动力驱使刀盘旋转破岩。同时，主驱动体积大、吨位重，吊装风险最高，安装精度也高，一旦吊装过程中发生损坏，就得返厂维修，经济损失很大。

　　为精准吊装主驱动，田颂带领团队反复试验、演练，并对现场进行详细勘察和规划。2021年6月9日，通过配合使用2台大吨位起重机，主驱动缓慢下降至预定位置，顺利完成吊装。

　　对拼装团队而言，除了吊装精度要求高之外，天气也是挑战之一。

　　6月的湛江，时而艳阳高照、时而雷雨交加，偶尔还有台风侵袭。“正常情况下，盾构机组装时间一般在2至3个月之间。”中铁十四局广湛铁路项目盾构施工现场负责人王浩说。

　　为了赶在台风、雨水多发季前完成盾构机组装，王浩和团队成员采取两班倒的方式连续施工，争分夺秒抢工期。“记得有一次吊装盾构机台车时，一场暴雨不期而至。雨停后，我们马上组织人力进行排水，等水少了接着干……”王浩说。

　　2021年6月17日，总重量达330吨的盾构机刀盘吊装下井，完成了盾构机“合体”的最后一步……在建设团队的密切配合下，盾构机在工厂制造下线后22天完成海陆运输，39天完成工地组装。

　　从单日掘进4米到最高18米

　　精调参数，维修保养，保障设备运行状态

　　完成组装后，等待“永兴号”的除了5051米的陆域段，还有2500米的海域段掘进任务。既穿海又越城，这对工程装备和施工团队来说是一次非常大的考验。

　　海底掘进时，如何调整掘进参数？“盾构机掘进过程中，掘进参数设置过大，隧道管片容易上浮，间接影响盾构机姿态。”广湛铁路项目盾构掘进调度队长朱荣华说，参数设置必须要“恰如其分”。

　　在盾构机掘进时，朱荣华和团队时刻关注着掘进参数、切口压力等数据变化，确保设备在最佳状态下运行，掘进速度从单日4米逐渐提升至最高18米。

　　“永兴号”还需要一支“补给团队”全天待命，对盾构机进行维修保养，让盾构机始终保持最佳状态。

　　中铁十四局广湛铁路项目机械维保负责人蔡明聪就是这支团队的队长。“盾构机有上万个零件，各类管线、电路密布，稍有疏忽，便会影响工程进度。”蔡明聪介绍，“永兴号”面临的地质环境很复杂，除长距离穿越硬塑粉质黏土地层外，还会在海底遭遇铁质胶结石英砂岩。

　　2022年8月9日，位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构智慧管理中心，一条数据信息引起了工作人员的关注：广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机推力过大、扭矩过大，急需处理。

　　这条信息立即被推送到项目部。经过排查，原来是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩，需调整掘进参数，并进行换刀处理。

　　蔡明聪告诉记者，对盾构机而言，换刀次数越少，效率越高。“我们通过改进盾构机排渣系统构造，对刀具材料和型式进行优化，有效提升了刀具使用寿命，达到单月平均掘进260米，最高月掘进510米。”蔡明聪说。

　　3万多块管片严丝合缝

　　优化工艺，熟记点位，保障施工安全进行

　　“永兴号”盾构机行走于地下，要承受很大的压强，怎样确保安全？

　　这就不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“拼装手”。泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“保护膜”，保证隧道掘进最前端的泥浆压力平衡。而管片“拼装手”则及时为盾构机掘出的隧道铺好一层管片，抵挡周围地质环境的压力。

　　走进泥浆处理厂，吉林小伙杨帅满身泥浆。杨帅是广湛铁路项目的泥浆“调配师”，1995年出生的他已先后参与过武汉地铁等多个工程建设项目。

　　杨帅告诉记者，经过调配的泥浆，从处理厂由进浆管道输送至刀盘前端，与刀盘刮下来的渣土混合后，再经由出浆管道输送到隧道外的泥浆处理厂进行分离，随后依次循环。

　　“永兴号”盾构机长距离穿越硬塑粉质黏土地层，开挖断面达160平方米，废弃泥浆量大，泥浆处理难度也更大。“泥浆处理不及时，将会使盾构机被迫停止运行。”杨帅说。

　　为此，杨帅和团队利用先进设备和技术，调节泥浆配比，对污水处理系统的带式压滤机工艺进行优化，实现快速压滤。数据显示，整条隧道共产生自造泥浆约260.6万立方米，相当于灌满1300个标准游泳池。

　　与泥浆“调配”不同，管片拼装为盾构隧道打造了一层特殊的铠甲。“作为一名管片‘拼装手’，首先要保证管片拼装的质量和螺丝的拧紧度，其次是速度。”“拼装手”马龙进告诉记者，这些年来，他从最初拼装一环管片需要一个半小时到现在仅需40分钟便可完成。

　　盾构隧道开始施工时最难的地方是负环拼装。负环拼装的好坏决定了整条隧道的走向是否精准。“为了保障负环拼装顺利完成，我在井下待了4天4夜，吃住都在盾构机上。”马龙进说。

　　为了防止刚刚拼好的隧洞变形，马龙进和其他队员需要在50分钟内打完螺栓，在推进的过程中还要复紧3次。7551米长的隧道，37770块的管片拼装，马龙进和团队成员的拼装质量合格率达到100%。

　　“我们不但要熟记拼装点位及盾构参数，还要对整条隧道的走势和关键点设计参数做到心中有数。”马龙进说，只有做到全面掌握，才能在施工中使管片轴线与盾构机轴线始终吻合，确保管片牢固稳定。

　　绚丽朝霞之下，湾中舟楫往来。广湛高铁湛江湾海底隧道的成功贯通，离不开施工团队长期的辛勤付出和艰苦努力，彰显着执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神。星光不问赶路人，相信这些在建设过程中成长起来的工匠，将继续用奋斗和汗水书写更加精彩的工匠故事……

　　延伸阅读

　　湛江湾海底隧道建设难在哪？

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，正线全长约401千米，投资总金额约998亿元。线路起于广州站，途经佛山、肇庆、茂名等市，终至湛江北站。

　　湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，位于湛江市区，下穿湛江湾海域和主城区。“湛江湾海底隧道的特点可以总结为长距离、大直径、近穿越、高标准。”中国铁路设计集团广湛高铁湛江湾海底隧道设计师霍思逊介绍。

　　长距离，即隧道盾构段长度7551米，这给施工通风、排水等带来较大挑战；大直径，即隧道开挖直径达14.33米，对盾构机操控性、耐用性提出挑战；近穿越，即隧道近距离侧穿湛江海湾大桥桥桩，净距仅为1.3米；高标准，即隧道长距离下穿湛江海湾及城市主干道路等，要求盾构机掘进、管片拼装、地表变形等控制标准高。

　　本报记者 李心萍

　　(人民日报) 【编辑:唐炜妮】